【（・○・）】上越新幹線とき号【JR束】 5発車目

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201 ：M7.74 ：04/11/25 00:54:28 ID:r+TTsJM0: >>179-180
上越に入るE2系は240km/h運転でした。
200系F90～F93の「あさひ」で275km/hを出していた列車は、実際は中山トンネルの
160km/h制限を過ぎたあと、下り坂でフルノッチで加速して、275km/hでATCブレー
キがかかるので、結局は「フルノッチで274km/hまで加速する」操作を2回するだけ、
だったんですが、これがE2になったときは、トップスピードは通常の240km/hのま
まで、そこに至るまでの加速・減速で時間を稼いでました。275出さなくても、それ
までと同じ所要時間で走れるので。
なんか夢のない話ですが、空路が全滅している今、E2系投入で所要時間を短縮する
必要はない、ってことだったんでしょうね。

で、本庄早稲田開業のダイヤ改正で最速列車はE2系から200系に置き換えられました
が、これは東京～新潟間の所要時間を稼ぐためにE2系時代より停車駅を減らしてます。

E2系=275km/h、と思われてますが、これは東北新幹線用のJ編成がトランスポンダを
積んでいて、東北新幹線の地上側トランスポンダとの組み合わせで275信号が出るよ
うになっている、というのが実のところですから、上越をE2系J編成が走っても
地上にトランスポンダが設置されていませんし、275信号が出ることはありません。
長野新幹線では260信号が出る箇所がありますが、あの路線はカーブだらけなので
260出る区間はごくわずかですね。

>>158
JR東日本の「275km/h」はATCの頭打ち速度(その速度になるとATCがブレーキをかける)。
だからその速度で走り続けることはできません。
JR東海の「270km/h」はダイヤ編成に使う速度で、ATC頭打ち速度は5km/h高くなってます。
だから270km/hで走り続けることができますし、275km/hになるとATCブレーキがかかります。
つまり、「のぞみ」の270km/hと、「(スーパー)あさひ」の275km/hは、
実は同じなんです。
どこでこの基準が変わったか、というと、恐らくは1986年に0系「ひかり」で220km/h
運転を始めたときに、それまでダイヤ上は200km/h(ATC頭打ちは210km/h)だったのを、
ダイヤ上220km/h、ATC頭打ち225km/hに変えた…といういきさつがあったはずです。
東海道・山陽と、東北・上越は線路もつながってないし、別のシステムとして動いて
いるので、その相違がそのまま今まで引き継がれてしまったんでしょうね。

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